સમાચાર

ઑક્ટોબરમાં હવાઈ કાર્ગો બજાર 18-મહિનાની વિક્રમી વૃદ્ધિ તરફ વળવાનું ચાલુ રાખ્યું કારણ કે વૈશ્વિક અર્થવ્યવસ્થા ધીમી પડી અને ગ્રાહકોએ સેવાઓ પર ખર્ચ વધતાં તેમના વૉલેટને કડક બનાવ્યા.

એરલાઇન ઉદ્યોગ સામાન્ય રીતે પીક સીઝનમાં પ્રવેશી ચૂક્યો છે, છતાં શિપિંગ પ્રવૃત્તિમાં વધારો થવાના થોડા સંકેતો છે, માંગ અને નૂર દર જે સામાન્ય રીતે વધવા જોઈએ તે ઘટી રહ્યા છે.

ગયા અઠવાડિયે, માર્કેટ ઇન્ટેલિજન્સ ફર્મ ઝેનેટાએ અહેવાલ આપ્યો હતો કે ઑક્ટોબરમાં એરફ્રેઇટ માર્કેટમાં કાર્ગો વોલ્યુમમાં એક વર્ષ અગાઉ કરતાં 8% ઘટાડો થયો હતો, જે સતત આઠમા મહિને ઘટી રહેલી માંગને દર્શાવે છે. નૂરનું પ્રમાણ વાર્ષિક ધોરણે 5% અને ત્રણ વર્ષ પહેલાં કરતાં 0.3% નીચા સાથે, સપ્ટેમ્બરથી નીચે તરફનું વલણ તીવ્ર બન્યું છે.

સામગ્રીની અછત અને પુરવઠા શૃંખલામાં વિક્ષેપને કારણે ગયા વર્ષ સુધીમાં વિક્રમી સ્તરો ટકાઉ ન હતા, ઑક્ટોબરમાં માંગ પણ 2019ના સ્તર કરતાં 3% ઘટી હતી, જે એર કાર્ગો માટે નબળું વર્ષ હતું.

કેપેસિટી રિકવરી પણ અટકી ગઈ છે. Xeneta અનુસાર, ઉપલબ્ધ પેટ અને કાર્ગો સ્પેસ હજુ પણ પૂર્વ-અસ્તિત્વમાંના સ્તરો કરતાં 7% નીચી છે, જે એક કારણ છે કે નૂર દરો પ્રમાણમાં ઊંચા રહે છે.

ઉનાળામાં વધુ પેસેન્જર ફ્લાઇટના પુનઃપ્રારંભથી વધારાની હવાની ક્ષમતા, માંગમાં ઘટાડો સાથે મળીને, એનો અર્થ એ છે કે એરક્રાફ્ટ ઓછા સંપૂર્ણ લોડ અને ઓછા નફાકારક બંને છે. ઑક્ટોબરમાં વૈશ્વિક સ્પોટ એર ફ્રેઇટ દર સતત બીજા મહિને ગયા વર્ષના સ્તર કરતાં નીચા હતા. ઝેનેટાએ જણાવ્યું હતું કે બીજા અર્ધવાર્ષિક ગાળામાં થોડો વધારો સ્પેશિયલ કાર્ગો માટેના ઊંચા દરને કારણે હતો, જ્યારે સામાન્ય કાર્ગો માટેના દરોમાં ઘટાડો ચાલુ રહ્યો હતો.

ઓક્ટોબરના અંતમાં યુરોપ અને ઉત્તર અમેરિકામાં એશિયા-પેસિફિકની નિકાસ થોડી મજબૂત થઈ હતી, જે પીક સીઝનમાં મોડી ઉછાળાને બદલે શિપમેન્ટ વિના કારખાનાઓ બંધ થઈ જાય છે ત્યારે ચીનની ગોલ્ડન વીકની રજાના રિબાઉન્ડ સાથે વધુ સંબંધ ધરાવે છે.

વૈશ્વિક હવાઈ નૂર દર બે તૃતીયાંશ જેટલો ઘટીને, એક વર્ષ અગાઉની સરખામણીમાં લગભગ 25% ઘટીને $3.15/kg થયો હતો. પરંતુ ક્ષમતાની અછત, તેમજ એરલાઇન અને એરપોર્ટ મજૂરની અછત, મર્યાદિત ફ્લાઇટ અને વેરહાઉસ ઉત્પાદકતા તરીકે તે હજી પણ લગભગ બમણું 2019 સ્તર હતું. હવાઈ ​​નૂર દરમાં ઘટાડો એટલો નાટકીય નથી જેટલો દરિયાઈ નૂર દરમાં છે.